в корзину

Корзина покупок
 

30.03.2013 - Мото техника - как рождался мотоцикл.

  • 06 апреля 2013
  • Отзывы : 0
  • Просмотров: 229
  • 0
 

                    Мото техника - как рождался мотоцикл.

Мото техника

Считается, что мотоциклы и автомобили появились в одно и то же время, а может быть даже мотоциклы и немного раньше и их создателями становились автопроизводители, которые перед созданием автокаров тренировались на создании чего-то более простого.

Именно так Готтлиб Даймлер создал прототип современного мотоцикла  – в 1885 году он пытался создать технику, которая была более простой по сравнению с автомобилем и благодаря этому общественность увидела мотоцикл. Правда тот мотоцикл больше походил на велосипед с мотором, при этом колеса у него были деревянные, так же как и рама. Итак, представьте себе конструкцию с четырмя деревянными колесами, обитыми железом (которое тогда имело тоже назначение, что и современные покрышки), с двигателей внутреннего сгорания мощностью 0,5 л.с.(собственное изобретение Готтлиба), прикрученным между ног водителя этой чудо техники – так выглядел первый байк. Причем работать он мог как на бензине, так и на керосине.

Чтобы такое чудо техники могло ехать, нужно было с помощью  нагревателя бензинового накалить специальную калильную трубку, а тогда она уже могла воспламенит горючую смесь (если все шло по плану). Приходилось заводить двигатель порядка минуты-двух, с помощью заводной рукоятки.

Чтобы чудо-агрегат заработал и поехал, нужно было чтобы натянулись два плоских кожаных ремешка, что передавали кинетическую энергию от мотора заднему колесу. Если же натяжение ремней ослабить, а колодки прижать к шкиву заднего колеса, то мотоцикл останавливался.

Как видите, такое чудо техники мало чем напоминало современный мотоцикл, при этом вес его составлял лишь 70 кг, а ездить такой байк мог со скоростью не более 12 км/ч. Но даже такая небольшая скорость и странная конструкция вызывали у людей восторг и удивление. Часто люди недоумевали, для чего этому велосипедо-мотоциклу необходимы колеса дополнительные, ведь вполне хватало двух основных.  Объяснение оказалось и банальным и забавным – оказывается, изобретатель ездить на велосипеде не научился, естественно, не мог он прокатиться и на мотоцикле, поэтому чтобы обезопасить себя от падения он поставил на свое изобретение два дополнительных колесика.

Несмотря на то, что конструкция Г.Даймлера была примитивной и смешной, главной задачей изобретателя было не представление общественности новой техники для передвижения, а проверка своей теории про двигатели внутреннего сгорания – выяснения характеристик и проверка его в работе.

1884 год можно считать годом массового производства мотоциклов. Мотоциклетная эпоха началась с двух мастеров Вольфмлюллера и Гильдебранда. Именно эти два мастера представили миру собственноручно сконструированный первый мотоцикл. Спустя время, было начато массовое производство этого байка во многих  странах Европы. Однако успех не длился долго – неудачная конструкция мотоцикла стала причиной снижения продаж и убытков, и к концу восьмидесятых производство этого байка было закрыто.

Однако работа, начатая двумя знаменитыми мастерами, не осталась незамеченной, и параллельно с ними представили миру свою разработку братья Вернеры. Их байк представлял собой велосипед с мотором, однако в отличие от модели Даймлера, мотор у этой модели  был установлен спереди над рулем. Но поскольку в технологии производства не было существенных сдвигов, то, как и у Даймлера, агрегат приводился в движение с помощью ремня.

Вдохновленные работой Вернеров, свои конструкции в конце девяностых годов на суд общественности представили чехи Клемент и Лаурин. Их конструкция уже не была велосипедом, и имела свои особенности. Мотор располагался посредине рамы и зажигался от магнето, при этом плоский толстый ремень обеспечивал работу заднего колеса. Именно Лаурин и Клемент закрыли эпоху основателей мотоциклов в том виде, когда все конструкции были приблизительно схожи с друг другом. А спустя лет тридцать, производители мотоциклов стали представлять общественности разные модели и конструкции байков, причем одни из них преуспели и заняли свое место в процессе эволюции, а другие не слишком развились и со временем исчезли.

В этот период байк стали во всю производить не только в европейских странах, но и в Америке. В жизни людей они стали занимать важное место – ими пользовались жители городов и деревень. Единственное, что отличало байки от автомобилей, это то, что они стоили дешевле и на них ездили менее обеспеченные люди.

В Германии в 1922 году был выпущен мотоцикл абсолютно простой конструкции «ДКВ 140». Его произвела компания «Расмуссен АГ» и он был доступнее по цене, поэтому множеству людей он пришелся по душе. Огромную популярность байку принес пробег вокруг Германии, в котором проявились такие его характеристики, как простота управления и отличные ходовые качества.

Максимально он мог выжать 65 км в час, при этом на 100 км байк расходовал порядка двух литров топлива. Удивительно, что вес мотоцикла составлял лишь 46 килограмм, а завести его можно было простым нажатие на ножной рычаг. Сидение было всего одно, при этом сзади имелся небольшой багажник, где можно было возить не слишком тяжелые грузы.

Всемирно известная компания БМВ также в 2х годах двадцатого столетия решила выпустить свой байк. В 19213 году свет увидел «R42», содержащий в своей конструкции отличительные характеристики, свойственные БМВ. В будущем эти мотоциклы достигнут серьезных успехов в спортивных соревнованиях, а в 1929 году на байке фирмы БМВ будет установлен всемирный скоростной рекорд.

Итак, что же отличало боварского любимца от других байков? Он имел 2-х цилиндровый мотор мощностью 12 л.с., и вращался он со скоростью 4 тысячи оборотов, а максимальная скорость, которую мог развить этот байк равнялась 95 километрам. Впоследствии и эта скорость была улучшена. 

На границе Германией и Чехии располагался чешский мотозавод, который выпустил самый оригинальный байк того времени – мотоцикл «Чехия» (как его называли чешские производители). Тот же байк продавался под немецкой маркой «Бомерланд».

Оригинальность мотоцикла заключалась в его внешнем виде – он имел удлиненную раму, где могли расположиться аж! три ездока.  При этом диски на этой мотоцикле вполне могли сойти за автомобильные, спереди имелась огромная фара, а сзади – сразу 4 топливных бака.

По сравнению со своими предшественниками – велосипедо-мотоциклами, этот байк выглядел настоящим монстром и весил порядка 1801 кг.

В 28 году прошлого столетия мир увидели сразу два интересный байка. Первая модель «Индиан Принц», произведенный на заводе в Спрингфилде. «Этот мотоцикл был первым, среди большого числа последователей, но он не  получил популярность среди  покупателей и других производителей, так как его конструкция была довольно примитивной и не привлекательной. Однако последователям «Индианы»  удалось заслужить благосклонность покупателей, и они в свое время учавствовали в мотогонках и заняли немало призовых мест.

Вторая известная модель в то время – «Дуглас ДД», выпущенная на одноименном заводе. На североамериканском рынке этот байк стал очень популярным среди любителей мототехники и занял много призовых мест в спортивных соревнованиях.

Его успех был обусловлен наличием 2-х цилиндрового мотора и распределительного вала. Мощность этого монстра составляла 35 л.с., а обороты двигателя равнялись 6500 в минуту. При этом мотоцикл мог развивать скорость более 150 километров, но если к нему прикреплялась коляска, то, естественно, скоростные показатели уменьшались.

Сегодня всем известны мотоциклы Харлей-Дэвидсон. Их любят не только простые мотолюбители, но они также снискали особое уважение у исполнителей рок музыки и их не бедных поклонников. 

Однако не многим известно, что первые «харлеи» были произведены в подвале, где два энтузиаста В.Харлей и А.Дэвидсон разрабатывали свои задумки. Модель оказалась столь успешной, что уже к 1910 году вся американская полиция была оснащена такими байками, а все благодаря   широкому седлу, удобному, широко расходящемуся, рулю и большой колесной базе.

В 1930 году компания представила общественности легкий байк «Харлей-Дэвидсон 750» – результат многолетних наработок.  Он обладал классической внешностью, имел 2-х цилиндровый мотор и 3-х ступнечатую коробку передач, которую нужно было переключать вручную. Уже тогда производители  окрасили его топливный бак  в комбинированные цвета, а на руль были помещены две головные фары.

Все перечисленные выше варианты являются представителями периода становления мотоциклетного производства. В это время были сформированы основные принципы конструкции байков, а уже позже началась конкурентная борьба производителей за лидирующие позиции на рынке, что привело к совершенствованию имеющихся моделей и производству оригинальных мотоциклов.


 
 
 
 
 
Метки: Запчасти
Оставить отзыв ↓
 
Ещё никто не оставил отзывов к записи.
 
Оставить отзыв ↓
 
Ещё никто не оставил отзывов к записи.