в корзину

Корзина покупок
 

25.05.2013 - Диагностика двигателя мотоцикла перед поездкой.

  • 25 мая 2013
  • Отзывы : 0
  • Просмотров: 175
  • 0
 

 Диагностика двигателя перед поездкой – выясняем «жив» ли он?


Диагностика двигателя мотоцикла

Перед каждой поездкой мотоцикл следует подвергать необходимой процедуре – диагностике его состояния. Это прописано в ПДД, и чтобы избежать проблем на дороге необходимо соблюдать данное правило на практике. Однако компьютерная диагностика – удовольствие дорогое и не очень распространенное, поэтому провести такую диагностику своего железного коня могут далеко не все байкеры. Кроме того, она занимает время, а терять его перед поездкой никто не хочет. Поэтому самый лучший выход – это с помощью минимального набора средств и инструментов исследовать мотоцикл самостоятельно и выявить возможные нарушения его работы.

Диагностика звука

Определить состояние двигателя  по тому, какие звуки он издает, довольно сложно, поэтому такой способ  диагностики является неточным, и напрямую зависит от опытности байкера и от того, насколько он внимателен. Важную роль при проведении этого вида диагностики играет также и опыт пользования мотоциклистом данной моделью байка, ведь каждый мотоцикл имеет специфическое «звучание» и если в звучании двигателя наших отечественных оппозитов разбираются многие, то специалистов, умеющих диагностировать звук байков иностранных практически нет. 

В то же время, несмотря на модель байка, существуют принципы диагностики звучания его двигателя, одинаковые для всех мотоциклов. Если обычно ваш мотоцикл исправен, то вы, наверняка, знаете, какой  звук он издает при работе и любое отклонение от этой нормы звучания должно насторожить вас. Но часто бывает так, что мотоциклист не замечает малейших изменений звука работающего двигателя, и в результате привыкает к присутствию посторонних шумов. Такое, например,  может произойти в том случае, если мотоцикл долго едет на повышенных оборотах.  Поэтому, если вам кажется, что двигатель как-то не так работает и появились посторонние звуки, лучше всего провести более надежную диагностику и разобраться в проблеме детальнее.

Звук, который издает работающий мотоцикл  – это, вообще-то, сумма разных шумов:  от работы двигателя и коробки передач до скрипов оснастки и шума вращения колес. Однажды, один знакомый байкер не смог сразу определить, что посторонний шум, издаваемый его мотоциклом   это всего лишь цокот металлической пряжки ремня, которую он никогда не застегивал, о его шлем-интеграл.  В результате, знакомый  хотел разобрать мотоцикл, и только вовремя вмешавшийся случай позволил ему понять причину проблемы. Так что первое, что нужно сделать мотоциклисту, услышавшему, что двигатель звучит как-то не так - это разобраться в чем причина чужеродного звука, ведь этот звук может быть вовсе не из-за поломки, а, например, из-за разболтанного крепления спидометра или застрявшего в протекторе камня  и по другим причинам. И чтобы понять, в чем дело, необходимо рассмотреть все варианты.

Если непонятный звук возникает во время езды, лучше сразу прекратить движение и послушать, как двигатель работает на нейтралке.  В случае, если звук пропадает, следует обратить внимание на коробку передач или ходовую часть –  поднимите заднее колесо и переключайте передачи, прислушиваясь к звукам, которые издает мотоцикл.  Благодаря этому можно более точно определить, откуда исходит звук – из заднего колеса, коробки или главной передачи. Если на нейтралке подозрительного звука нет, тогда следует внимательно осмотреть мотоцикл, на предмет выявления влияния внешних факторов и особое внимание нужно уделить осмотру тормозов.  

Почему «барахлят» датчики?

Касательно датчиков и мотоциклетных сигнализаторов ситуация неоднозначная  – у одних байкеров на мотоциклах они имеются, другие не приемлют их.  При этом их наличие или отсутствие обусловлено несколькими факторами – прежде всего, конструкционными особенностями того или иного мотоцикла, и, конечно же,  личным взглядом на этот вопрос самого мотоциклиста. Так, большинство современных мотоциклов тюнингованы и  оснащены дополнительными датчиками с избытком, однако многие байкеры считают, что чопперы не должны иметь вообще никакого дополнительного оборудования. Не станем никого переубеждать в обратном, но лично я думаю, что лишняя лампочка,  показывающая давление масла, не помешает, и даже наоборот -  сможет сэкономить мотоциклисту деньги, предупредив его о возможно скором возникновении проблем с двигателем.

Итак, если на байке имеются различные дополнительные  датчики, то в случае увеличения показателей температуры, следует обратить внимание на возможные поломки.  В то же время причины могут быть банальными – возможно это связано с возрастанием нагрузки, например, при подъеме в гору  или  с высокой температурой воздуха, например в жаркий летний день.  Очень часто температура может повышаться из-за протечки охлаждающей жидкости или из-за забитой грязью  оребровки цилиндров. Случается такое и при попадании грязи в радиатор. Однако причины могут быть и иными, например поломки карбюратора, сбои в работе системы выхлопа и зажигания, и даже простая  поломка самого  датчика.

Диагностика расхода масла


Если с двигателем мотоцикла возникают проблемы, первым симптомом неполадок становится увеличение расхода масла. Однако есть здесь и свои нюансы. В частности, важно знать, сколько масла ваш байн расходует по обыкновению – какое его количество является оптимальным для исправного двигателя мотоцикла той или иной модели. И хотя такая информация прописана в паспорте транспортного средства, все же реальный расход  может отличаться от обозначенного на бумаге, потому что на него могут влиять внешние факторы окружающей среды, внесенные в двигатель изменения, марка используемого масла и т.д. И если вы знаете, сколько масла «ест» в исправном состоянии ваш байк, тогда можно ориентироваться на эту цифру и отмерять увеличение расхода.

На расход масла большое влияние оказывает и марка используемого масла, то есть при переходе с одного на другое вполне возможно изменение расходных показателей, что вполне оправдано и не считается нарушением. Чтобы колебаний избежать, лучше всего использовать ту марку масла, которая рекомендована производителем и использовать его постоянно.

Но вернемся к расходу. Если расход масла по каким-то причинам возрос, значит искать эту причину следует именно в двигателе. Возможно, причина в нарушении целостности двигатели и потерей им герметичности, а может, износились стенки цилиндров или сломались кольца. Одним словом, заметив, что расход масла возрос, нужно провести тщательное обследование байка,  выявить реальную причину проблемы и устранить ее как можно скорее.

Расход топлива

Увеличение расхода топлива – проблема не серьезная, но приносит много хлопот байкерам, и приводит к лишним денежным расходам.  Обычно, причина такого явления  кроется не в поломке двигателя, а в проблемах с другими системами. Например, мотоцикл может «поглощать» больше топлива из-за того, что не отрегулирована тормозная система и в тормозах происходит сильное трение. Также топливо расходуется байком быстрее тогда, когда воздушные фильтры мотоцикла загрязнены, или когда шины недостаточно накачаны. К такому же эффекту приводит неправильная работа карбюратора из-за неверной регулировки.

Чтобы уследить за расходом топлива, лучше всего поставить на байк специальный датчик топлива, фиксирующий изменения, или же, в крайнем случае, регулярно замерять вручную уровень расхода и следить за частотой наполнения бака. В случае возникновения подозрений, сравнить расход с обычным расходом топлива, который был у вашего мотоцикла ранее.

Осматриваем свечи

Многие неисправности вашего байка, связанные с проблемной работой вашего двигателя,  можно распознать по свечам.  Естественно, первое, что следует сделать, это провести визуальное обследование, то есть осмотреть свечу зажигания на мотоциклсо всех сторон. Если вы увидите масляный нагар, то возможно масло попадает  в камеру сгорания, а значит необходимо проверить кольца и компрессию. Кроме того, это может свидетельствовать о том, что в байк залито некачественное топливо, хотя такой вариант достаточно редкий, потому что современные производители ведут войну за качество мотоциклетного топлива, и плохого топлива на рынке почти нет, разве что вы заправлялись где-то из-под полы.

О том, что топливо сгорает не полностью, могут рассказать влажные свечные контакты. А еще такое может случиться, если заправленное топливо до этого долго хранилось  и успело «расслоиться» - в этом случае тяжелые компоненты топлива попадают в камеру сгорания быстрее, чем легкие.

Если при осмотре свечи обнаружиться сухой рыжий нагар, значит поступающая в цилиндр смесь слишком обедненная и нужно заново настроить карбюратор. Во всех остальных случаях (при «блуждающей» искре,  перебоях разряда) свеча требует замены, так как она попросту испорчена. Если же искра есть, но она еле пробивается, то, скорее всего, причину следует искать в системе проводки или в зажигании.

Тестируем компрессию

Есть два способа протестировать компрессию двигателя мотоцикла – измерить ее непосредственно тестером и проверить способность двигателя ее удерживать.  Два этих теста позволяют выяснить, есть ли какие-то проблемы «со здоровьем» у вашего двигателя.

Чтобы измерить компрессию, необходимо иметь  специальный тестер. Он позволяет зафиксировать то давление, которое создается внутри цилиндра, и измерять его нужно во время прокрутки стартера. Значение, показанное на измерительном приборе,  нужно сравнить с указанным в документах, и если компрессия слабее регламентированной, значит у байка серьезные проблемы, например, разрушены поршневые кольца или появились повреждения на зеркале цилиндра. В том же случае если компрессия выше, чем должна быть, то, скорее всего, вы просто установили на байк неподходящие по размеру поршни и кольца, или же залили в двигатель слишком густое масло. А возможно даже, что у вас просто испортился компрессометр. 

Используя другой инструмент – внешний компрессометр, можно измерить способность двигателя удерживать компрессию.  Хотя способ этот дорогой, но он позволяет точно определить неисправность.  Техника проведения измерений проста – необходимо создать при помощи компессора давление в цилиндре и следить за показаниями манометра при изменении состояния работы двигателя, например, при прокручивании коленвала, при перемене положения поршня и т.д. Это позволит определить, где именно таится проблема – там, где компрессия падает, и находятся дефекты.

Когда все остальное проверено, можно искать другие нарушения. Для этого можно нужно взять стетоскоп и прослушать двигатель, чтобы выяснить, не пропускает ли он воздух.  Если это происходит и воздух попадает в выхлопную систему, значит, выпускные клапаны нарушены и не полностью закрываются, а если воздух попадает в карбюратор – плохо работают клапаны впускные. Воздух может просачиваться в картер, если кольца неплотно прилегают или же на зеркале цилиндра имеются незначительные или значительные дефекты.

Оценка работы масляного фильтра

Отработанный  масляный фильтр может многое рассказать хозяину мотоцикла об износе двигателя. Чтобы получить ценную информацию, необходимо фильтр «раскурочить» и с его поверхности при помощи магнита собрать металлический порошок. При этом важно помнить, что разбирать фильтр нужно аккуратно, чтобы не образовывались металлические опилки и стружка. Этот порошок является частью двигателя вашего байка, так что чем его будет меньше, тем лучше.

Итак, максимальное количество порошка, которое можно  собрать – это 1/5 чайной ложки. В этом случае говорят о нормальном износе двигателя, но только в том случае, если собранный порошок имеет однородную консистенцию и состоит из мелких частиц без каких-либо вкраплений.

Если с фильтра вы собрали порошка больше, и  он перемешан с разными металлическими кусочками, то значит, двигатель вашего байка уже начал портиться.  Здесь проблеме может помочь применение противоизносных присадок, однако, это лишь временное решение. Следует также проверить в двигателе все точки трения.

Итак, мы рассмотрели, как можно определить самостоятельно возможные проблемы в работу байка. Конечно же, все приемы и методы – это недорогие способы выявления неисправностей. Есть и много других возможностей, позволяющих выявить нарушения работы мотоцикла, но для их проведения нужна специальная аппаратура и оборудование, а это значит большие расходы. Так, например, проведение спектрографического анализа испаренного масла позволяет судить о состоянии двигателя, а осмотр цилиндров с помощью видеокамеры об амплитуде колебаний и их частоте и т.д. К сожалению, простой байкер не в состоянии позволить себе все эти дорогостоящие методы обследования своего мотоцикла, а описанные выше методы доступны каждому и просты. Поэтому остается надеяться,  что приведенная выше информация будет вам полезна и поможет выявить на ранних стадиях возможные неполадки, вовремя их устранить и при этом сэкономить не только свои деньги, но и время.

Напоследок отметим, что все измерительные процедуры следует проводить  толь на двигателе, который хорошо прогрет,  потому что различная величина компрессии в цилиндрах грозит серьезными последствиями для вашего мотоцикла, причем даже более серьезными, чем в случаях, когда компрессия низкая во всех цилиндрах.

 

 
 
 
 
Оставить отзыв ↓
 
Ещё никто не оставил отзывов к записи.
 
Оставить отзыв ↓
 
Ещё никто не оставил отзывов к записи.